鐵路鋼筋混凝土整體道床有兩條軌槽,這兩條軌槽之間的軌間段,這兩條軌槽之外的軌外段所組成的整體鋼筋混凝土道床.在兩條軌槽內均勻設置固定鋼軌用的預埋件.兩條軌槽的深度等于所要鋪設鋼軌的.鋼筋混凝土整體道床具有結構簡單,整體穩定性好,路面平整美觀,使用壽命長,投資及維修費用低,適應軌道類型,行車平穩,在寒冷地區,寒冷季節,寒冷氣候條件下無鐵路道口,具有顯著的經濟效益.
道口鋪面鋪設好后，讓火車先過），使整個道口口鋪面有均勻壓實的過程，使整個道口鋪面變得平整，并消除施工安裝中的平整度和基礎密實度誤差。待機車過道口壓實平整后，在道口鋪面兩側端部預埋件上用連接鋼板板加以焊接，鋪面板上下嚴重錯開使鋼軌受損，整個道口鋪面的整體性和穩定性。道口板兩端范圍，按彈性過渡要求在兩側各6米范圍內加密軌枕數量（選用混凝土寬枕），6米范圍內鋪設鋼筋混凝土枕不少于10根。加密順接段軌面要求略高于道口板軌面2～3mm，并且采用機搗的方法搗固兩端線路，在道口板鋪設后的十五天內不間斷地進行養護，直至軌面穩定為止。
混凝土整體道口板適合鋪設在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞�；炷琳w道口板在原線路路基上刊物基坑，基礎層設置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設整體道口板，板與板件實現雙重連接，實現一個剛性整體。使用周期為十五年左右。
整體道床本質由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護工作量少、結構簡單等。靜載強度、疲勞：軌枕靜載強度檢驗彎矩值、軌枕疲勞強度檢驗彎矩值應設計的要求。整體道口板在靜載強度檢驗穹矩作用下不應出現裂縫。整體道口板疲勞破壞強度應不低于80的設計破壞強度。試驗方法：1.砂、石堿活性試驗及混凝土堿含量的評估應按規定進行。2.泥凝土強度試驗應按規定的方法進行，試件混凝土應與整體道口板相同條件成型和養護。強度試件應在脫模后進行標準養護。3.整體道口板外觀質量和各部尺寸，用刻度工具測量。4.整體道口板截面的靜載裂強度應按規定進行。5.整體道口板截面的疲勞試驗應按規定進行。
混凝土整體道口板廠家，混凝土整體道口板廠家，鐵路砼道口板廠家，鐵路混凝土整體道口板廠家，傳統的道口大多為木枕+道口板結構,主要由道口板、木枕、護輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩破損、道床板結翻漿、軌道狀態破壞等產生。隨著的加劇,維修頻率大大地加快,道口結構所暴露出來的缺陷也就越來越突出,影響了道路交通的順暢和鐵路行車的,成為城市發展和鐵路養護的一大難題。鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預制板連接構成,鋼軌軌面與道口預制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預制板上設承軌槽,槽底設螺旋道釘,鋼軌由套設在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預制板上；
