整體預制板鋪面，整體道口板，鐵路整體道口板，整體預制混凝土道口板，鋼筋混凝土整體道口板
鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，冶金企業用鐵路具有線路短,道岔多,曲線彎道多,平交道口多,線路布局復雜等特點,加上調車作業,要求高,這就決定了調車安臨著多種因素的影響,也導致了鐵路行車事故的易發性.
傳統的道口大多為木枕+道口板結構,主要由道口板、木枕、護輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩破損、道床板結翻漿、軌道狀態破壞等害產生。隨著城市經濟的迅猛發展,通過鐵路平交道口的機動車流量和載重量與日俱增,造成現有普通鋪面板破損速率加快,使用壽命大大短,給鐵路平交道口帶來大的隱,鐵路工務設備維護成本控制.歸納總結鐵路平交道口鋪面板日常使用中存在的問題,從結構設計,材料選用進行分析,建議采用混凝土整體道口板,從而鐵路運輸交通.
整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內”，使“既承載火車又能通行汽車”成為的道口鋪設。這種鋪設方法，既借鑒了整體道床的“連續、、承載力大”優點，又兼顧了鐵路道口鋪面“換靈活、安裝”的特點。承載力上，可做到遠大于線路規定軸重的設計能力，雙向火車和重型汽車的通過。整體道口板對原有的鐵路道口進行了改進,解決繁忙,重載機動車通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車輛或限機動車輛對道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的沖進性和穩定性,了設備質量,延長了道口鋪面的使用壽命,延長了維修周期.
因受地形等條件限制，機動車駕駛員在道口外距外股鋼軌外側5m處停車，應能分別看到所規定的側向視距以外的機車車輛。當不合要求時，道口應設人看守或道口自動信號。道口不直設在道岔區或站場范圍內以及調車作業塾忙的鐵路線路上。嚴禁設在道岔尖軌處。道口鋪面應保持平整，并選用堅固、、平整、穩定且易于翻修的鋪砌層。道口的鋪設不合本標準規定者，應限期整修、改造。廠內、廠外道口的鋪面寬度一般與相交道路的路基面同寬。設有人行道的道路，道口的鋪面寬度應包括人行道的寬度，道路拓寬時，道口鋪面應同時拓寬。廠內、廠外道口的鋪面長度應延至鋼軌外側.5～2.m。道口的鐵路線路應設置護軌，軌跡可采用日軌。輪緣槽寬度直線上為7-1mm;曲線內股應為9-1mm;輪槽深度不小于45mm。護軌兩端應做成喇叭口，距護軌端3mm處彎向線路，護軌的終端距鋼軌不小于15mm。
本工程實施要點是換鋼軌及換混疑土枕及配件，道口間瀝青混疑土施工和碾壓，線路兩側混疑土板安裝等施工
1、在施工時嚴格按照設計圖紙的尺寸和施工要求進行施工，合標準及規范的規定和設計要求，在施工前先與相關單位協商，盡可能減少對鐵路及公路運輸的干擾。依據該作業時間作出施工部署，經鐵路及中主管部審核后，組織參加施工的人員進行施工交底工作，確立完善的施工管理體系，制定詳細的施工方案，密切與現場領工員和員，握現場進度及施工質量情況，精心組織施工，施工的正常進行。施工中加強對電纜及信號設備的保護，與有關部剖]密切配合，設備原有功能、和正常使用。
2、線路清篩:道床清篩深度為枕底15公分，寬度為3.1米，清篩采用叉子，鐵筐等工具將可以用的不清篩出繼續使用，篩出的廢料及時清運，至地點，清篩，補充石渣，按清篩量的設計要求進行補充，石渣采用粒徑3-7mm的碎石道渣，枕端埋入深度為8cm
3、加強對道床的搗固，搗固以兩臺柴油固機為主，配合人工細找相結合進行搗固，搗固機搗固不少于6遍，道床密實，從而道口的穩定。起撥道嚴格按照鐵路大侈施工規苑進行，線路等各項工序合驗收標準。
4、線路整修嚴格進行線路起道后的紐找、搗固、串道心。撥道并均勻石渣，整修道床，線路等整修工作合驗收標準，上述整修施工要經重復過程，使線路設計及規驗收標準。
5、道口間瀝青混疑土施工事先好供貨方，施工時及時送到連續施工，施工時嚴格按照設計給出的要求進行，并且施工前做好材料的復檢，合格后投入施工主體并做好養護，并請甲方現場驗以施工質量。
6、換枕木時注意軌枕及扣件位置準確，擺正，釘帽壓緊�；靥畹涝髶苷壍榔矫嫖恢�，并搗固道床，鋼軌下面應加強搗固，沉落整修后雛修的兩端與既有路銜接順，整體線路質。
7、交付驗收前對線路的整修進行復檢、整修，線路坰合規范要求，表面觀感整齊、平順。
