展覽時間：2011年3月23日— 26日

展覽地點：雅加達國際展覽中心（JIEXPO）

展覽周期：每年一屆

主辦單位：印度汽車工業協會

展品范圍：汽車（轎車）零配件，摩托車、電動車及零配件，商用車、卡車及零配件

印尼雅加達目前聚集了3個汽車相關行業展會，經我司多次實地考察及調研，大致情況如下：

1. IIMS：每年7月份舉行，到2011年已是第19屆，該展以整車為主。

2. INDOAUTOMOTIVE：每年8月份舉行，2010年舉辦時間改為5月份。該展只有一個展館，參展商主要為雙輪車企業，規模和影響力不大。我司2008-2009年連續組織參加該展，但大多數企業認為該展在當地的宣傳工作做得不到位，目標買家不多。

3. INAPA：2009年為第一屆，但第一屆就比較成功，共吸引了202家展商、近10000名專業買家，展出面積近10000平方米。2010年，該展4個展館同時開放，其中A1館、A2館和A3館的部分區域為汽車零配件展示區，A3館的部分和D1館為商用車及配件展示區。展會吸引了來自中國、臺灣、新加坡、泰國、印尼、韓國等地的近300名展商，展出面積約為10000平方米。12597位專業買家前往該展采購，其中82%為印尼當地買家，18%為國外買家。2011年，該展分3個主題展會，分別是INAPA——乘用車配件及附件展、IIBT——商用車及零配件展、INABIKE——摩托車、電動車及零配件展。屆時，該展將成為東南亞規模最大的覆蓋乘用車、商用車、雙輪車及其配件的綜合性汽摩配展會。

2010年，印尼INAPA展共吸引了62家中國企業。中國企業的參展數量是2009年的3.5倍。85%的中國企業對該展會表示滿意，50%的中國企業在展會結束后的一個月內預定了2011年的展位。這些數字無不說明：中國企業對印尼市場充滿了期待。

印尼是繼泰國、馬來西亞之后東南亞第三大汽車市場。同時也是東盟潛力最大的汽配市場。國內汽車制造企業多為日歐合資或獨資企業；印尼汽車工業的基本策略是集中發展零部件產業；持續加強發展小型商用車（5噸以下）及摩托車產業；發展排氣量在1500cc以下的微型汽車工業，并以此開拓微型汽車零部件工業的出口市場。

1997年印尼汽車產銷量已超過35萬輛，由于受到亞洲金融風暴的沉重打擊，1998年汽車產銷量急劇下降，當年汽車銷售量只有5.8萬輛； 2000年汽車銷售量恢復到30萬輛的水平；2004年汽車銷售量為48.3萬輛，同比增長36%，當年的增長速度僅次于中國；2005年汽車銷售量為53萬輛；2006年受到2005年10月印尼政府提高燃油價格的影響，汽車銷售量僅為31.8萬輛。2007年全國汽車銷量43.2萬輛，同比增長35.48%；2008年激增為61.5萬輛，同比增長42.3%。

印尼國內汽車市場以日本品牌為主。日本汽車巨頭在印尼建立了獨資或合資的組裝生產線，大部分零配件生產也已本地化；經過三十多年的經營，其銷售和維修網絡已十分完善。與歐美汽車相比，日本車在性價比、售后服務及保養成本方面都占有明顯優勢。以豐田、三菱、鈴木、本田、尼桑等品牌為代表的日本汽車組裝廠在印尼已經處于絕對統治地位。2006年，日本品牌汽車組裝廠占據當地市場總量的90%，其中豐田為38.79%，三菱為14.75%，鈴木為14.04%，本田為9.41%。

值得一提的是，中國汽車企業也已瞄準印尼汽車市場。奇瑞（Cherry）、福田（Foton）、吉利（Geely）均在印尼投資。2009年6月，吉利控股集團下屬的印尼吉利汽車有限公司宣布，吉利集團將投資3000萬美元開拓印尼汽車市場。

印尼的潛力還體現在它是一個摩托車使用大國，從2001年開始印度尼西亞的摩托車保有量已經超過1100萬輛，2008年國內銷量是620萬輛，而且還在增加。每年只要100萬輛從兩輪車換成四輪車，就意味著巨大的增長潛力。雖然日本品牌占據優勢，但中國產嘉陵、力帆、天馬等經過努力，也已占據了一定的市場份額。印尼人酷愛動力性能較好的“非踏板”類摩托車。摩托車頭盔需求也很大，95%的印尼人騎摩托車都帶頭盔，但印尼政府對頭盔有認證要求。