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供應信息-廣東混凝土整體道口板生產廠家，云南鋼筋混凝土整體道口板廠家 |
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道口是指鐵路線路上鋪面寬度在2.5 m以上，直接與道路貫通的平面交叉。鐵路道口是鐵路與公路兩種不同運輸方式在同一平面內不允許同時通過的特殊空間。隨著國民經濟的發展，鐵路和公路交通流量迅猛上升，運行速度不斷提高，道口安全日益突出
鋼筋混凝土整體道口鋪面板既借鑒了整體道床的“連續、牢固、承載力大”優點，又兼顧了鐵路道口鋪面必須“更換靈活、快速安裝”的特點。承載力上，可做到遠大于線路規定軸重的設計能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過。
1.使用范圍：混凝土整體鋪面適合鋪設在汽車流量大、超載嚴重的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。
2.道口板承載能力：混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。
3.使用牢固度：混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎層設置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設整體道口板，板與板件實現雙重連接，實現一個剛性整體。
4.使用效果：混凝土整體鋪面未發現道口板破裂和軌枕斷裂現象，道床密實性及整體抗沖擊行好。
5.使用年限：混凝土整體鋪面為十五年左右。
6.采購成本：混凝土整體鋪面材料費、施工費價格優惠。
8.綜合評價：使用中應根據道口所處位置、承重程度、車流量以及單位的經濟實力情況，綜合平衡各方面因素進行現場使用經濟性比選，確保實現以低投入費用產生好的使用效果。
軌道結構抬升技術是通過在道砟、級配碎石中注入高聚物材料，或在支承層植入頂升裝置，實現軌道結構抬升。對抬升后形成的空隙進行飽滿密實的填充，以維持軌道結構的整體性穩定性，恢復線路平順性。
技術特點：
1、適用于“天窗”時間作業，不影響列車的正常運營。
2、不影響軌道結構受力狀態，抬升過程對軌道結構影響小。
3、抬升控制精度為 ±2mm，施工期間軌道幾何尺寸不超過Ⅱ級偏差。
4、適用于CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式、雙塊式、道岔區、沉降區等軌道的整體抬升修復。 |
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在線詢價-廣東混凝土整體道口板生產廠家，云南鋼筋混凝土整體道口板廠家 |
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