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    【 供應】 河南鋼筋混凝土道口板廠家,江蘇鋼筋混凝土整體道口鋪面板廠家 普通會員
           
    河南鋼筋混凝土道口板廠家,江蘇鋼筋混凝土整體道口鋪面板廠家
    價格說明: 3800元/米
    在線詢盤
       
    最小起訂: 1米 聯系電話: 0537-2079518
    所在地區: 山東 濟寧市 發布時間: 2024年9月7日
    供貨能力: 2000米 有效時間: 2025年9月7日
     
     
     
    礦建(山東)礦業設備有限責任公司
      
    最新供應  公司介紹
    聯 系 人: 礦建 先生
    經營模式: 生產型
    主營生產: 密封件
    公司網站:http://kunyuan.com
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      詳細說明  
     
    河南鋼筋混凝土道口板廠家,江蘇鋼筋混凝土整體道口鋪面板廠家產品屬性:
    河南鋼筋混凝土道口板廠家,江蘇鋼筋混凝土整體道口鋪面板廠家詳細說明:
    混凝土整體道床厚度約為45~5mm,寬度約3m,長度2.5~4米,也可根據實際情況根據客戶要求定制。道床一般采用4混凝土,道床內鋼筋按構造和工程經驗布設,通常在道床底部按22mm間距雙向布設Φ14鋼筋或按2mm間距雙向布設Φ1鋼筋,鋼筋用量約為2~24t/km。整體道床本質由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護工作量少、結構簡單等。
    整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體及表面整潔等諸多優點,在外鐵路上均已大量使用。我國于1957年開始鋪設整體道床。由于整體道床是連續現澆的混凝土。一旦基底發生沉陷,修補困難。因此要求設計和施工的質量較高,同時也應將整體道床盡可能鋪設于隧道內或石質路基等堅硬的基礎。
    我國早期鋪設的整體道床多采用素混凝土,為了增強整體道床的裂性能。對目前經常使用的鐵路平交道口鋪面板進行經濟分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優缺點及適用條件。鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所,傳統的道口大多為木枕+道口板結構,主要由道口板、木枕、護輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩破損、道床板結翻漿、軌道狀態破壞等害產生。
    整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床,在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌,又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內”。使“既承載火車又能通行汽車”成為的道口鋪設。這種鋪設方法。既借鑒了整體道床的“連續、承載力大”優點,又兼顧了鐵路道口鋪面換靈活、安裝”的特點。承載力上,可做到遠大于線路規定軸重的設計能力,雙向火車和重型汽車的通過。因受地形等條件限制,機動車駕駛員在道口外距外股鋼軌外側5m處停車,應能分別看到所規定的側向視距以外的機車車輛。道口應設人看守或道口自動信號。道口不直設在道岔區或站場范圍內以及調車作業塾忙的鐵路線路上。嚴禁設在道岔尖軌處。
    道口鋪面應保持平整,并選用堅固、平整、穩定且易于翻修的鋪砌層。道口的鋪設不本標準規定者,應限期整修、改造。廠內、廠外道口的鋪面寬度一般與相交道路的路基面同寬。設有人行道的道路。道口的鋪面寬度應包括人行道的寬度,道路拓寬時,道口鋪面應同時拓寬。廠內、廠外道口的鋪面長度應延至鋼軌外側0.5~2.0m。道口的鐵路線路應設置護軌,軌跡可采用日軌。輪緣槽寬度直線上為70-100mm;曲線內股應為90-100mm;輪槽深度不小于45mm。護軌兩端應做成喇叭口,距護軌端300mm處彎向線路,護軌的終端距鋼軌不小于150mm。本工程實施要點是更換鋼軌及更換混疑土枕及配件,道口間瀝青混疑土施工和碾壓,在施工時嚴格按照設計圖紙的尺寸和施工要求進行施工。

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