這一起重大動車事故，引發人們對高鐵安全及發展速度等問題的關注，使得人們對高鐵及相關行業中長期發展負面因素關注度上升。
初步查明脫軌原因是D3115次列車動車遭到雷擊后失去動力停車，造成D301次列車追尾。但社會上仍有不同的看法和疑問在爭議。究竟是速度、調度還是質量方面出現了問題，眾說紛紜。
英國交通事務學者克里斯多夫·胡德認為車速不是主要的，他說：“高速交通的關鍵在于調度和軌道維護。是否僅僅把速度降下來就能保證安全呢2002年的英格蘭赫特福特脫軌事件后來被發現原因不在車速，而是路軌接軌處螺釘沒擰緊�！�
三聯生活周刊副主編李鴻谷則表示“速度看來是我們必須面對并認真思考的重要問題，不僅火車的速度、鐵路發展的速度，甚至中國經濟發展的速度、管理、制度、社會如何匹配速度，我們至少要避免以生命為代價的磨合與適應�！�
目前，最終調查結果還未公布，車廂內的黑匣子仍在分析。
機床行業與鐵路緊密相連
而對于機床行業來說，它是裝備制造業的基礎設備，主要應用領域是船舶、工程機械、軍工、農機、電力設備、鐵路機車、汽車等行業。盡管機床行業產值不到GDP的1%，但它對國民經濟的貢獻則遠高出這一數量概念，是經濟發展戰略中不可輕易放棄的重要支柱性產業。事實上，我國裝備制造業各個子行業的產業升級都離不開機床行業的支持，它與鐵路建設之間也緊密相連。
隨著產業升級需求的釋放及“裝備制造業振興規劃”政策的出臺，機床行業將出現結構性復蘇機會。機床行業未來仍有很大的增長空間。我國目前正處于工業化中后期階段，從國際上的歷史經驗看，這一階段最主要的特點就是制造業設備更新改造加速，企業設備投資占固定資產投資的比重將逐步提升。另一方面，從國際對比來看，我國機床行業的規模相對于下游行業而言仍然偏小，因此機床行業未來還有很大的成長空間。
高鐵時代將是機械行業未來的主要拉動增長點，未來3-5年國家在高鐵領域的投資將是持續穩定的，因此高鐵設備的需求的增長率將維持在30%左右。
“十一五”期間國家鐵路建設總投資將達1.25萬億元，而“十二五”計劃鐵路建設投資達3萬億元，比“十一五”投資增長2.4倍。同時目前我國大約有20個城市正在編制發展城市軌道交通規劃，已經規劃的軌道交通線路有90余條，2200km長，約需要投資1萬億元以上。到2010年城市軌道交通總里程將達2000km以上，投資規模將達4000億元左右。這些建設項目對挖掘機、裝載機、壓路機、起重機等設備需求量大幅增加，給整個工程機械行業帶來強勁需求。
交通事故對機床企業影響有無
機床企業與鐵路建設之間有著許多聯系性，無論是生產設備的機械，還是加工的零部件，都讓人感鐵路建設和城市軌道交通的蓬勃發展，我們將關注轉移到鐵路設備制造行業中綜合實力較強的中國南車和北車。
同時也聚焦受益于高鐵設備制造的車軸的龍頭和高鐵建設的緊固件龍頭。
例如晉西車軸，未來就著眼于高鐵車軸。國內高鐵在“十二五”期間將進入快速發展階段，車軸作為高速列車重要零部件之一在高速列車國產化的進程中將起到關鍵作用。公司受到動車組用軸國產化催生新的利潤增長點：目前國內動車組用空心軸仍全部進口，該公司是我國唯一可生產動車組、地鐵、輕軌用空心軸的企業，未來隨著鐵路裝備國產化率的不斷提高，動車組和地鐵用空心軸實現國內采購必將成為公司新的利潤增長點。國內鐵路車輛需求恢復、海外出口業務的拓展以及公司動車組和高速鐵路用軸等高端產品在國內市場的大規模使用是未來公司業績增長的主要驅動因素，同時長期來看鐵路作為環保節能的貨運方式將在長期保持增長。
而晉億實業國內唯一能夠參與高鐵緊固件招投標的企業。晉億實業算是行業內最早大力投入開發高鐵緊固件的企業，也是唯一一家具有制造全系列高鐵扣件能力的企業，生產的高鐵扣件占鐵道部招標份額的24%～25%。受益國家大力發展高鐵行業，公司業務快速發展，訂單持續不斷。根據高鐵建設進程和規劃，未來有1.4萬公里高鐵需要進行緊固件招標，其中1.2萬公里將于近三年開始招標，對應的緊固件市場空間為150億元左右，公司市場占有率有望保持在30%以上，將獲得45億元左右的市場份額。
應該說，這次溫州動車事故，給這些企業帶來了一定的，晉億實業作為高鐵緊固件的主要生產商因此受牽累，股市持續下跌。盡管類似特銳德一樣發布公告，澄清該公司為鐵路提供的電力設備產品穩定運行，未出現任何質量問題，與動車追尾事故無關，仍免不了被推到風口浪尖上。
當然大部分的與高鐵等相關度不大的機床企業并未因此受太多影響，依舊正常成產經營。
無論是鐵軌零部件還是調度維護出了問題，都已無法彌補對事故中遇難、受傷者及其家屬的巨大傷痛。各行各業今后應該做的是精益求精，加強監管，避免造成一顆螺絲釘摧毀一輛車的悲劇。同時，應該加強對安全生產的宣傳教育，做到以人為本，多為群眾人身安全著想。