“今年8月，乘用車電子水泵生產線已在寧波工廠投入使用并開始量產。商用車方面，為應對國四標準實施和燃油經濟性的不斷提高，華納圣龍也在產品和技術方面做好準備�！苯�，華納圣龍（寧波）有限公司（以下簡稱“華納圣龍”）總經理李嘉強在媒體見面會上表示。
作為博格華納熱管理系統在亞太區的生產基地及技術中心, 華納圣龍以風扇離合器及車用冷卻水泵為主導產品, 持續創新,并一直致力于為用戶提供高燃油經濟性、降低排放和提高操控性能的產品。
隨著電子水泵的量產，華納圣龍產品體系又增添一名主力，那么目前華納圣龍產品在國內市場的應用情況如何？日益嚴格的排放標準為華納圣龍提供了哪些機會？李嘉強偕華納圣龍銷售經理任成軍、高級應用工程經理戴宏鳴共同回答了記者關心的問題。
電子水泵市場需求逐步提升
據了解，當前市場上使用的大多是機械水泵，電子水泵與機械水泵相比具有很多優勢。戴宏鳴向記者介紹說：“我們認為電子水泵分為主冷卻水泵及輔助冷卻水泵兩種。其中，主水泵的電控化設計是在發動機冷啟動以及熱負荷較低時，實現水泵轉速的自我智能調節。而輔助電子水泵則以增壓器冷卻，停機延后冷卻以及進氣水冷為主要目標，在增壓發動機、自動啟停系統中將得到較大的應用。在博格華納熱管理系統創立的水泵五個功能區域理論中，惟有電子水泵可實現對五個功能區的全面控制及管理�！�
既然電子水泵與增壓發動機、自動啟停系統搭配能實現很好的節能減排效果，那么目前電子水泵的市場應用情況如何？李嘉強表示，目前量產的電子水泵主要是應用在乘用車上，國內已經有很多廠家完成測試并在逐步推廣； 電子水泵在商用車上的應用可能還需三到五年時間，但各技術中心已經在做技術儲備工作。我相信伴隨國四標準的實施，未來電子水泵的市場需求會逐步增加。
戴宏鳴補充說道：“我們談到的電子水泵一般是指全轉速無極調節的智能水泵，而非電磁或類似的開關型水泵。在這一概念下乘用車和商用車的主冷卻電子水泵有很大區別。因為乘用車的功耗小，一般在250瓦左右就能實現，商用車可能要到1000~2000瓦或以上，這涉及到電壓系統的問題，乘用車是12V、商用車是24V，現在我們在研究48V系統下的電子水泵。如果在12V或者24V的基礎上，商用車和乘用車的電子水泵實際上是完全不同的兩個概念�！�
電控硅油風扇離合器未來發展空間大
自博格華納于上世紀發明世界上第一臺硅油風扇離合器以來，冷卻風扇的節能技術逐漸被提上議程并被各大OEM廠商所關注。華納圣龍自2004年開始推電控硅油風扇離合器，并已在2009年正式推向市場。李嘉強告訴記者，電控硅油風扇離合器自推向市場五年來，市場發展情況很好�！艾F在國內批量使用的企業有濰柴、陜汽、福田、集瑞卡車、上海日野以及沃爾沃和三一重工的一些工程機械，可以說從商用卡車到工程機械已經全面鋪開�！崩罴螐娬f，“但電控硅油風扇離合器的大批量應用還存在一個問題，電控硅油風扇離合器需要ECU支持，而現在市場上很多發動機機型老舊不能滿足電控硅油風扇離合器的工作要求�！�
此外，記者還從任成軍那里了解到，電控硅油風扇離合器在輕型卡車方面的應用國內處于剛起步階段，而且在重型卡車上目前也主要朝這個方向發展�！半娍毓栌惋L扇離合器雖然發展不是很快，但是未來發展趨勢�！比纬绍姳硎�，“風扇離合器對降低發動機排放有很大幫助，但由于不是強制件，所以對風扇離合器量的提升沒有明顯影響。在歐洲，商用卡車90%以上用控制性風扇，國四標準實施之后，以前老舊的發動機被淘汰，適應裝配電控硅油風扇離合器的土壤就具備了，未來發展空間非常大�！�